(南アフリカ+タイ) x 障害

　日本と比べて、南アフリカは交通事故の多い国です。 　WHOの交通安全報告によれば、世界全体で24秒に一人の割合で交通事故死が発生しているということです。日本は10万人に対して4.1人が交通事故で亡くなっています。南アフリカは25.9人。乱暴な言い方をすれば、日本より南アフリカの方が、6倍ぐらい交通事故死しやすいということになります。 　交通事故による死者の内訳を見ると、日本は自動車の運転手・同乗者が多くを占めていますが、南アフリカは運転手・同乗者と歩行者が同じぐらいです。南アフリカで運転していて、信号や横断歩道が意味をなしていないのを見ると、さもありなんといったところです。 　つまり、南アに住む日本人は、近距離であっても車を使う人が多いでしょうから、交通事故の被害者となるだけでなく、加害者になるリスクも高い、ということです。ぜひ、加害者にもならないように安全運転しましょう。 WHO交通安全状況報告2018（英語） 興味のある方はどうぞ 　「ヒヤリ・ハット」ではありませんが、これだけ死者が出ているとなると、その陰にはけが人を出している事故、もっと後ろには軽い追突・衝突・接触事故がたくさん起きているわけです。ベコベコに凹んだ車や、レスキュー待ちの現場を街中でよく見かけることからもよくわかります。 　かく言う自分も、これまで4度ほどぶつけられています。ですので、自分の車のバンパーもベコベコです。ミニバスタクシーと呼ばれるワゴン車がとにかく運転が荒いので、注意が必要です。注意してもだめなときはだめなんですけどね。。。 　さて、先週（12/20）も事故をいただいてしまいました。「大した事故じゃないじゃん」と言われそうですが、大した事故ならこんな呑気に説明していられないですよね。 基本というか前提 　南アフリカも例外ではなく、けが人がいない限り警察はほとんど仕事しません。 　保険にはキチンと入っておきましょう。相手がいくら悪くても、相手が保険に入っていることはあまり望めませんし、支払能力があるなんてことも期待してはいけません。誰に責任があっても、自分の身は自分の保険でしか守れません。 　保険屋さんには警察が発行する事故報告番号が必要になるので、出来るだけ早く（人身事故の場合は24時間以内、そうでなければ翌営業日まで）に警察に行って、事故...

　日本人だけではありませんが、海外で会議に出ると、よく「内緒話」を自国語でしているのを耳にします。議論の内容の確認作業から、対処方針の相談、感想の共有に至るまで、内容は様々です。 　「日本語は特殊だからみんなわかんないだろう」と思っているのか、大きな声で「内緒話」をする日本人も少なくありません。 　日本語が、サブカルチャーを足がかりに広がりを見せているとは言え、まだ、「こんにちは」「ありがとう」以上の日本語ができる外国人は圧倒的に少ないので、こうした声高な内緒話は、実質的に「暗号」のような役割を果たしています。 　少なくとも、無意識のうちに私たちは、他国の人には分からないだろう、と推測して、そういう場面で日本語の内緒話を行っています。 　もちろん、国際的な集まりに出る日本人、みんながみんな英語が流暢ではありませんし、必ずしもその場で1人で意思決定ができるような権限を持たされているわけではありませんから、「ゴニョゴニョ」と「こちら側の話」をすることはあるでしょう。 　そんなときは自国語のほうが簡単です。私もそうです。 　このような「内緒話」は、議論を誤解なく進めるために、ある程度必要だと思います。 　しかし、特に議論の最中に行う「内緒話」では注意しておきたいことがあります。 　まず、相手を置き去りにして、自分たちだけで自国語で先に結論を出して、それを相手に伝えようとしてはいけません。自分たちだけで小田原評定をだらだらと始めてしまったりなんてこともよくありません。 　あくまで、自分たちだけの「確認作業」ですから、速やかに相手との議論に戻りましょう。いつまでも自国語の内輪話に興じていると、相手から能力や権限が疑われます。ましてや、声高に、ときに笑い声までまじりだすと、相手はどう思うでしょうか。 　そして、表情や声のトーン、その後の展開などから、話の内容は意外と正確に相手に理解されていると思っていたほうがいいでしょう。相手の悪口や文句、というのは、日本語であっても慎んだほうが身のためです。 悪口はわかるよ 体験談をひとつ。 　以前、世界銀行のラテンアメリカを担当する障害と開発チームと一緒に仕事をしたときのことです。彼らとは、ブラジルやメキシコなど中南米の国でセミナーなどを実施しました。当然、担当者もコンサルタントも皆、...

　何回か南アフリカから視察・研修を手配していて、「肩書をどう訳すか」という問題にぶち当たります。大統領とかはわかりやすいですが、下の方になってくると、同じ言い方をしていても国によって立場が違ったりするので難しいですね。 　想像力でいろんな訳をつけてくる方もいらっしゃるのですが、ここでは、自分のプロジェクトの範囲で、大使館やJICA南ア事務所が普段使っている訳を当てはめて表を作ってみました。参考にしてみてください。 　では、まず、国からです。 肩書（英語） 肩書（略称） 肩書（日本語） President 大統領 Deputy President 副大統領 Minister 大臣 Deputy Minister DM 副大臣 Director General DG 次官 Deputy Director General DDG 次官補 Chief Director CD 部長 Director 課長 Deputy Director DD 副課長 　副大臣までが政治家ポストなのは、日本と似ているのでわかりやすいと思います。Director-generalは事務方のトップなので、「次官」としているようです。 　 　次に、州政府です。 肩書（英語） 肩書（略称） 肩書（日本語） Premier 州知事 Member of Executive Council MEC 州大臣 Head of Department HoD 次官 Deputy Direc...

南アフリカ・ハウテン州では再開発住宅（RDPハウス）の10％をアクセシブルなものにする、という政策目標を持っています。人間居住局では、この目標を達成するために、障害者向け住宅だけの区域を作りました。 　確かに政策目標は達成できるでしょう。しかし、障害者はただ「住宅に困った人」なだけではありません。家族、仕事、医療、娯楽など、さまざまな地域との関わりが、このプロジェクトのあり方で損なわれたと思います。 　現に、障害者向けの再開発住宅地区に住む障害者にインタビューをすると、周囲の地区から差別的に呼ばれているという話を聞きます。 　また、いつ家が建てられたかによって、住宅の規格が異なっています。後に建てられた、面積も広くて設備もよい住宅と古い住宅が混在してしまうことから、障害を持った住民同士の心理的な軋轢も感じます。 　他にも、どの障害に対しても同じ規格の住宅で、人によっては便利じゃないつくりになっているとか、犯罪に会いやすいとか、色々と問題を聞かされます。 障害者向け再開発住宅の一例 大きめに作られ、スロープがドアの前にある 　プロジェクトとは、3年とか5年とかいった「一定の時間枠」と、予算という「限られた資源」の中で、「特定の目標を達成する」ために行われる活動です。 　しかし、当然ですが、人は、外から決められた時間枠や一つの目的のためだけには生きていません。 　人生は長いです。プロジェクトが始まる前に人生は始まっていますし、プロジェクトが終わってからも長い人生が待っています。 　また、一人の人にはいろんな役割があります。私の場合だと、父親であり、夫であり、プロジェクト・マネージャーであり、お酒の好きな47歳のおっさんだったりと、色んな顔があります。 　人の集合体である、地域社会もしかりです。 　最初の例で言うと、住宅に困った人を住まわせる場合、その人たちはプロジェクトの上では「住宅のない人」という特徴で捉えられます。しかし、実際には、その人たちがそれまでの生活で育んできた地域社会の価値観や、文化があります。経済的営みもコミュニティによって異なります。 　では、時間や資源に制約があり、目的が絞り込まれている「プロジェクト」と、時間的にも面的にも広がりのある、人々の「生活」や「人生」の間をどう取り持てばいいのでしょうか。 ...

　一月ほど前になりますが、前回は、日本側で最初に準備すべき書類について書きました。 南アフリカに中古車を輸出する6つのステップ(1) 南アフリカに中古車を輸出する6つのステップ(2) 　最初、南アの人の中には 「面倒だから、スクラップとして輸入して、後から登録すればいいんじゃない？」 と言う人がいました。一瞬、魅力的な意見でしたが、普通に考えれば、スクラップを車両として登録することなんかできるはずがありません。スクラップは車の形をしていても、あくまでスクラップです。南ア行政は、思ったよりまともに機能しています。 スクラップって、こんなのでしょ？ 　そういえば、最近、タイで日本の中古車いすを爆安（3-4000円ぐらい）でさばいている業者をネット上でちらほら見ます。 　業者によれば、田舎の両親におみやげに買ってあげたい、バンコクに住む若者層が顧客の中心だそうです。ネット販売だから若者がターゲットですよね。 　しかし、スリポーンがフェースブックから直接接触しようと試みたものの、本名も所在地も最後まで明かさず、 「捕まるかもしれないから」 と言って逃げられました。 　話を総合すると、スクラップとして輸入して、売りさばいているようです。日本にもそれなりの協力体制がないとできないような気もするし、闇が深いんじゃないかと勝手に想像しています。 　それはともかく、今回のテーマです。 　 ※改めてお断りしておきますが、以下は、私の経験（2016-17年段階の身体障害者用車両の寄付）に基づいたものです。中古車を南アフリカに輸出する際は、必ず、然るべきところに確かめながら手続きを進めてください。ルールはよく変わりますし、担当者によって運用が異なることも日常茶飯事です。 南アフリカでは中古車の輸入は原則認められていません 日本で必要な書類を整えましょう 南アフリカで書類を整えて、申請準備はいいですか？ 申請にもいろんな段階があります 輸入許可が降りたら、さあ、日本を出港です 南アフリカに入港したら、終わり、ではありません 3.　南アフリカ側で用意する書類は？ 　ここでは、一番最初に用意すべき書類を説明します。実は、輸入許可が下りるまでに幾つかの段階があるのですが、それぞれ提出する書類が異なります。 　...

　「途上国の生活（あるいは仕事）は大変ではないですか？」 と聞かれることがたまにあります。 　タイや南アフリカが途上国かどうかは微妙なところですが、大変といえば大変。でも、慣れてしまえば「住めば都」というのも確か。なんだかんだで、バンコクやヨハネスブルグはたいていのものは手に入りますしね。 　海外で暮らして7年半。いつも、3つのことに気をつけるようにしています。 伝わるように感謝を伝える 　1つ目は、どんな些細なことでも、「ありがとう」を分かりやすくきちんと伝えることです。照れもあって、モゴモゴになりがちですが、ちゃんと相手を見て言うのがいいと思います。相手に伝わらないと意味がありません。 お辞儀よりも 相手の目を見て言ったほうがいいと思います 　これに関連して、スミマセン、も結構使います。でも、海外の人は謝らないというイメージがありますよね（自分だけ？）。 　子どものとき、アメリカで自動車事故に遭ったら謝ってはいけない。謝ったら責任を認めたことになって、莫大な損害賠償を払わされる、という話をよく聞きました。多分、そこから来ているイメージだと思うのですが、実際は、自動車事故はともかく、街を歩いていて肩がぶつかったら普通に謝ります。むしろ、東京の雑踏のほうが、ぶつかっても皆さん謝りません。 　何でもかんでも、何度も謝るのは行き過ぎだと思いますが、自分に非があるなら、それを率直に認めて言葉にすることも大切だと思います。英語圏であっても、それは変わらないのではないでしょうか。 他人の土地で仕事をしていることを自覚する 　2つ目は、これはベトナムで駐在員をした経験のある兄から、タイに移住する前に言われたのですが、どんな分野であれ、よその国で商売を「させてもらっている」という謙虚な気持ちを忘れないことです。 　私のしているプロジェクトが、物やサービスを売ったりする事業でない分、この部分に余計に気を使うように心がけています。 　売上という指標があれば、傲慢な商売をすれば「売れない」という数字で跳ね返ってきます。しかし、社会開発分野は「いいことしている」という傲慢さが知らず識らずの内に出てきてしまいがちですし、それでもプロジェクトを進めることができてしまいます。 　現地の相手の人も「それはおかしい」と声を上げにくい状況...

　前回は、南アフリカ政府が輸入してもいいよ、と言ってくれる中古車の種類について書きました。 南アフリカに中古車を輸出する6つのステップ(1) 　前回書き忘れたことがひとつあります。それは、ITACの寄贈車両に関する質問表では、寄贈される中古車は、「製造後10年以内」でないといけない、とされている点です。 　この点が、私のプロジェクトでもネックになりました。10年経っていないリフト車を寄贈してくれる団体さんや施設さんはなかなか、というか、まずありません。 　そこで、ITAC（南アフリカ国際貿易管理委員会）に相談してみました。最初は「10年」「10年」と連呼していたのですが、事情を話すと、最終的には、前回書いたように 南ア基準に適合しているかどうかの審査は、ITACではなくて、NRCS（南アフリカ国家強制基準監督局）が行うから、そっちに行って聞いてみてほしい という答えが返ってきました。 　 あれ？　あなたのガイドラインには太字でダメと書いてあったのに、例外があったんですね？ 　なにはともあれ、NRCSがいいと言えばいいらしいです。結果から言うと、 製造後14年の車を無事に輸入できました （今後、これダメだから捨てて、って言われる可能性はゼロではありませんが、常識的に考えてありえないでしょう）。 　車両登録とかを専門に請け負う業者さんとも話をしたのですが、トヨタとか日産とかいった日本のメーカーで、日本の車検をきちんとクリアしている車は、心配しなくていいと言っていました。そうでない、「これはスクラップですか？」とか、「どこから来たの？」とか言いたくなるような車が問題になるのだとか。 　…さて、今回のテーマです。 　 ※改めてお断りしておきますが、以下は、私の経験（2016-17年段階の身体障害者用車両の寄付）に基づいたものです。中古車を南アフリカに輸出する際は、必ず、然るべきところに確かめながら手続きを進めてください。ルールはよく変わりますし、担当者によって運用が異なることも日常茶飯事です。 南アフリカでは中古車の輸入は原則認められていません 日本で必要な書類を整えましょう 南アフリカで書類を整えて、申請準備はいいですか？ 申請にもいろんな段階があります 輸入許可が降りたら、さあ、日本を出港です...

　あざとく、ノウハウ調にタイトルを書いてみました。 　 が、やはりマニアックなので、これをグーグルで拾う人もいないでしょう（笑） 　日本からの視点で、「輸出」と書きましたが、輸出はそんなに難しくありません。業者を頼んで、お金を払ったらやってくれます。 　 問題は、南アで「輸入」する方です。 これが準備できていないと、業者も日本から運んでくれません。輸入できずにごみになるものを船に積んでくれるようなお人好しはいないでしょう。 中古車は運ぶけど、ゴミは運ばないよ 　ということで、ここからは、南アフリカの中古車輸入手続について書いていきます。 ※予め断っておきますが、以下は、私の経験（2016-17年段階の身体障害者用車両の寄付）に基づいたものです。中古車を南アフリカに輸出する際は、必ず、然るべきところに確かめながら手続きを進めてください。ルールはよく変わりますし、担当者によって運用が異なることも日常茶飯事です。 南アフリカでは中古車の輸入は原則認められていません 日本で必要な書類を整えましょう 南アフリカで書類を整えて、申請準備はいいですか？ 申請にもいろんな段階があります 輸入許可が降りたら、さあ、日本を出港です 南アフリカに入港したら、終わり、ではありません １．南アフリカでは中古車輸入はできるの？ 　南アフリカでは、安全性確保や現地の自動車産業保護の観点から、商用・再販目的の中古車の輸入を禁止しています。 　あ、じゃあ、無理じゃん。そう思ったあなた。例外はどこにでもあるものです。 　公式に発表されている「例外」はこちらです。 （個人で使用する車両） 移住者（永住権保持者）が個人用の乗用車や小型トラックを輸入する場合 南アフリカ居住者・国籍保有者が海外で使っていた乗用車や小型トラックを、帰国時に持ち帰る場合 身体障害者用の車両で、使用する者に合わせて特別にデザインされたものを輸入する場合 相続した車両を輸入する場合 40年以上経過したビンテージ・カーや、国際的に認知されているコレクションとしての車両を輸入する場合 レーシングカーをレーサーが輸入する場合 （その他の車両） 南アフリカで入手できない、特別な仕様の車両（クレーンが例示されています）を輸入する場合 　ま...